自行车变速是止步不前，还是变速箱才是山地车发展的方向

你的自行车上最脆弱的部分，恰恰也是自行车制造商们最希望保留的部分：变速器。为什么呢？和中轴变速箱和内变速花鼓相比，外置的变速器优势在哪里？内置变速器到底是华而不实的奢侈品，还是经销商故意忽略的东西呢？

不过就目前来看，内置变速器的普及还需要一段时间，直到主要的自行车制造商开始采用内变速。不过结果是令人沮丧的，因为现在主要的自行车制造商并没有围绕变速箱来设计更多的产品。难道这对于他们来说不是很简单吗？制造一个经过验证的变速箱车型，并让他成为一个流行的模式，宣传他，并让自己旗下的一名著名车手参加比赛。这不就是所有新的创新技术向公众传播的传统途径吗？当然，首先他们应该能负担得起经费。而这这恰恰是一些有理想的小众品牌的短板。

内变VS外变

想一下看一下，在你自行车一个非常脆弱的部分（尾钩）挂上换挡装置，这似乎本身就违反了直觉。它摇晃，来回移动，带动链条。如果不是习惯的话，是不是有点不实际呢？而这恰恰就是让你前进的动力，驱动整个系统的所在，并且这一切还是暴露在充满风险的外部。

阴谋论者说（我认同），所有的制造业，从手机到汽车，都在有意的将一些已经落后的技术放到他们的产品中。所以，无论产品如何，只有你再次购买才会有利润。当然这也不能完全怪制造商。他们也是需要赚钱的，如果每一辆宝马或者iphone或者trek都能在20-30年内根本不需要考虑更换或者维修，他们很快就倒闭了。

不过尽管如此，还是有很多人趋之若鹜，想一下，我们已经从消费者真的成了消费者。自行车圈儿大量的消耗着后拨，更不用说链条，飞轮，导轮，尾钩了。这些东西都没办法让我们用太久。

不过问题总要两面看，下边我们来抛开这个观点，来看看自行车外置变速器的优势是什么。

无处不在的外置变速器

客观的说，它是非常有效的。并且它几乎出现在所有的自行车上，简直无变不欢。从专业的公路车，到路边兜售的假货，再到重型的下坡怪兽。

多年来，shimano和sram都在一直制造这些非常糟糕，但是运转良好的传动系统。实际上变速器往往需要每隔三四个月就需要保养维护一下，但是对于飞轮来说就要少很多。至少在耐用度上，我目前还没有出现过飞轮断齿的情况。

在重量方面，毫无疑问，外置变速系统是最轻的选择。变速箱可能永远无法像变速器这样轻便。飞轮不需要像齿轮箱的齿轮那么坚固，那么厚重，并且也不需要像齿轮箱这样子封闭的内部加入润滑油以保持平稳运转。

对于减重，付出的代价往往都是巨大的。对于重量来说，每一克都需要精打细算。所以，如果有一个选择，它可以更高效，更耐用，但是更重，那么他也是不值得的。额外增加的500-1000g的重量看起来不是很多，但是如果长时间骑行，或者在比赛的关键时刻时，它就会显示出来差异。这也是制造商所需要的结论：winer套件。

价格上来看，对于普通的车友来说，中端的变速器就可以很好的工作并满足自己的需求，虽然会损失掉一些重量优势和灵敏度。高端的变速系统对于休闲的周末骑行和业余比赛是不必要的。但是变速箱呢，只有高端的。一个中端的变速箱，我不会考虑使用，至少现在不会。因为如果它坏掉，你就失去的整套系统，而不是某一个。

新款的m4000套件，虽然有各种新技术，但是我并不喜欢

不过就目前来看，市场上还没有更多的选择。而且也很少有人会购买变速箱，或者说很少有人能承受高昂的价格，关键还没有更便宜的选择。比如，Alutech Cycles，他们提供两种车架，一种带Pinion的中轴变速箱，一种是外置变速器比如XX1。但是中轴变速箱款的价格却基本翻倍。这是比较难以接受的价格。Shimano也做了一些更便宜的内变速花鼓，比如Alfine，目前它已经用在了DH自行车车上，就像我们之前介绍过的“这些设计我连看都没看明白，你就说你是怎么想出来的吧！”里边的Zerode G2一样，但是在除了通勤，旅行车之外就很少会有车选用这款花鼓了。

围绕变速器传动系统的技术已经有了飞跃性的发展。自行车链条，飞轮和后拨都更加坚固；链条不会脱落，单薄的后尾钩也变的更加结实可靠，不会经常需要更换配件。但是能使用多久，能继续在这条进化道路上走多远，还是说外置变速器仅仅是传统系统的一个开始呢？

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