共享自行车海外大撤退为哪般？

在国内遍地开花的共享自行车试图走出国门，却接连遇冷。

日前，美国圣地亚哥市当地媒体KUSINEWS报道，ofo小黄车将于8月31日全面退出西雅图市场，45天内退回用户押金。这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以3美元/辆的价格收购。

ofo为何仓促退出？主要是由于当地出台新的法案。7月30日，西雅图市议会通过法案，要求共享自行车企业每年支付25万美元的经营许可证，因此ofo停止了续约。

事实上，ofo已退出多个海外市场。

商务部网站消息显示，据《欧洲时报》7月19日报道，近日ofo宣布将退出德国首都。7月初，ofo宣布停止在以色列和中东地区业务，并逐步结束在澳大利亚的运营，同时退出奥地利维也纳。

对于退出澳大利亚市场的原因，分析人士认为是当地自行车利用率过低。澳大利亚昆士兰科技大学今年5月的一项研究发现，澳大利亚自行车共享率为全球最低。在悉尼地区，共享自行车平均每日被使用0.3次，而其他国家共享自行车每日平均使用次数则从2到6次不等。

除了ofo，其他共享自行车企业在海外扩张的日子也并不好过。

香港首家共享自行车公司Gobee bike已停止法国业务，在美国加州旧金山试水投放了200辆自行车的小蓝自行车如今已被收购。

相对而言，摩拜海外市场拓展较为稳健。摩拜进入德国比ofo早半年，但不同于ofo上来就投放3000辆的大手笔，在柏林地区只投放了约700辆车。摩拜自行车还进入了新加坡、英国的曼彻斯特索尔福德，日本的福冈和札幌等城市。

另外，据西班牙媒体报道，在西班牙试运营不到一年后，ofo最近宣布退出该国市场。而它的主要竞争对手摩拜自行车却提高了押在西班牙市场上的赌注，在首都马德里闹市区投放500辆自行车，并且“与若干城市的市政部门进行了气氛良好的商谈”。

在国内盛行的共享自行车，为何在海外的土壤上难寻生存空间？

根据《欧洲时报》分析，ofo、摩拜等企业推出的无桩式共享自行车，以即停即走的新颖模式在中国博得称赞，但在欧洲或许并不是优势。

“一方面要求投放的车辆数量足够多，另一方面也会导致车辆的停放缺乏秩序。当部分随意停放的自行车挡住人行道和自行车道时，欧洲民众产生不满，报复性破坏行为接踵而至。一些供应商90%的自行车都已经被不同程度地破坏。” 各国本土企业的竞争也给外来企业造成了压力。以美国为例，参与共享自行车业务的公司就有LimeBike、摩拜、Spin、ofo和Jump等等。

另外，共享自行车的投放城市绝大多数只能基于人口密集的大中型城市。然而在海外，很多城市的人口密度无法满足共享自行车的有效运营。与中国人将共享自行车最为日常通勤工具相比较而言，外国人使用自行车主要是为了锻炼和旅游，对使用共享自行车的频率和依赖程度较低。

国外移动支付系统远不如中国完善，也制约了共享自行车的大规模普及。与国内移动支付渗透到毛细血管不同的是，国外大部分人还在使用信用卡支付。这种状况导致支付环节相对繁琐，而且费用高昂。

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