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庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

2018-10-07 点击数:51

你一定会骑自行车吧?这个曾经的“结婚三大件”,是很长时间里的国人必备,即便是后来被越来越多的汽车取代,自行车用“新四大发明”之共享单车的方式又火了一把。不过,你是否参加过自行车运动呢?

可以说,在庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因究竟何在?

从保有量上看,中国一直都是自行车的大国,新中国成立以来,从曾经熟悉的“28大”梁到现在遍布城市的共享单车,骑自行车早已已经成为人人的必备技能。据14年国际自行车展览会的数据,中国的自行车保有量高达3.7亿辆。

据近年人民网《体育产业风云榜》统计的数据显示,我国骑行爱好者总人数多达2000万人,且每年以50%的速度增长,国内还分布着2200家自行车俱乐部。

可以说,从数据上看中国正在成为全新概念的“自行车大国”,在这里,自行车运动正在蓬勃的生长,各项赛事正在涌现,甚至在里约奥运会上,场地自行车女子团体竞速赛还取得了金牌的突破。

↓中国与荷兰、德国的自行车总数与人均数的对比(2016年数据,来自网络)

庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

即便势头喜人,但不得不承认,相较于惊人的自行车数量,我们的自行车使用率依然较低,人均自行车数量也不高,并且自行车运动而论,仍有较大的发展空间,赛事的文化基础也相对薄弱,而自行车赛事也没有如愿成长为马拉松之后的下一个全民运动,让自行车运动爱好者稍显失望。

那么,为什么在中国,自行车没有顺利从代步工具演变成一项人人参与的体育运动呢?今天的《体育101》,听听你的声音。

@李小皮:

如果自行车要成为一项运动,首先是得有乐趣,就像游戏之所以被这么多人玩一样,如果一个游戏有太多人不感兴趣,那么小众是在所难免的。

但是自行车其实在很多国家并非小众项目,甚至在美国的营地教育中都有山地车的运动项目,所以我觉得,还是自行车运动的教育不够到位。

庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

现在国内提倡的自行车文化是,骑车孩子的年龄不应该太小,去年共享单车出现青少年骑车导致的安全问题也成了热会热点,因为一些案件吧,ofo直接在车上贴着13岁以下禁止骑行,这其实也反映出来一个安全的问题,骑车对于孩子来说,判断交通状况的能力还比较低。

现在在这种家长和社会框架下,越来越多的父母和长辈们都开始接送孩子,所以青少年骑车机会少,也自然难激发他们的兴趣,所以,看起来会骑车的人多,但真正愿意去骑,并且把这当做一项运动的,少之又少。

@大黄:

作为交通工具的自行车带给人的第一感受是什么?累啊,尤其是还有拉人载货的时候,我父亲在我小的时候就骑三轮车,凌晨三四点去进菜然后拉到菜市场,那时候甚至全家的出行都靠它。

庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

后来逐渐攒了些钱,我爸妈赶紧换了摩托车,用了全家的积蓄。虽然心疼,但是的确高效很多,挣得也多了,不得不说交通工具所带来的便捷性还是很高的。

好像有点跑题?不过我说的这些,其实也正是在我看来,自行车对于国人的价值所在——国人对自行车的应用限制在了交通上,骑车就很累了,还要把它当成娱乐运动?

所以在我看来,自行车没有变成体育运动,很大的原因是参与的人并没有产生真正的兴趣。在缺乏自行车运动文化培养的今天,指望自行车运动能火热,的确是不太现实,再加上如今便捷高效的交通工具的出现,自行车被取代还是早晚的事,现在不少三四线城市,电摩的数量估计已经比自行车大了吧?

照这样发展下去,其实没准接下来的一个问题是——中国都有几亿辆汽车了,为啥还出不了一个F1赛车手?电摩会不会可以出一个竞速赛事?其实从自行车到汽车,道理是一样的,咱们的和人家的,根本就不是一个东西。

@金正志:

我算是自行车初级爱好者吧。大四骑过一次川藏线,算是了解一些国内的自行车文化。

其实现在出去看看,自行车运动的爱好者们大概分两种:长途高频的旅行者,这类还是大学生比较多,因为有时间;另一部分是爱好自行车的上班族,当然这两部分人也有可能是重合的,像我现在工作和周末出游也是骑车。

庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

山地车备受欢迎其实很早就开始了,一方面是外形帅气,少男少女们都喜欢,而且还可以随意改装喜欢的装饰品,铝合金或者是碳材质的车架十分轻便。另一方面就是对于长时间骑行的人来说,山地车的安全性会更好些,比起公路车更适应复杂的路况,最关键的是可以加装货架,这点是很大的优势。

所以骑车的乐趣是非常多的,有一个专属座驾的快乐,到骑行过程中所见所闻,到达目的地时候的成就感,还有在路上遇到的小伙伴,这些都是骑行可以带来的。

可能上一代人不会认为骑车是一项运动,自行车文化还是借助它的交通工具属性延伸到了我们这一代人,这是一个改变,所以相比较发达国家,自行车成为大众运动或许还需要些时间。

@工体吴彦祖:

我也特别喜欢自行车,从小骑带支撑轮的那种,后来也买过美利达的山地车,骑过一段时间公路车,绝对算得上是爱好者了,但是为什么现在不骑了呢?因为车都被偷了……

其实自行车运动的门槛还是不低的,它不像是篮球、足球和电子游戏,一辆运动型的自行车价值还是不菲,入门的山地车都是千元起步,这还是最低配的,公路车更高一些,所以这对于参与一项运动来说除非非常热爱,否则对于一般的家庭和青少年大学生们还是会比较谨慎。

庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

我身边喜欢骑车的人还是不少,倡导绿色出行的理念的年轻人也很多了,但是安全环境对我们这些经常骑车的人来说太不友好了,动不动就容易丢,车锁根本没有用,有些小偷甚至原地拆了车零件带走,而且即便报警也难找回来,一下子损失几千块还是很心疼的,怕丢我觉得可以排在不火原因里面前三名。

@愤怒的大闸蟹:

政府的确在倡导绿色出行,但是城市交通因为这个而改变了吗?多少汽车停在非机动车道上,我们骑车被逼上机动车上不仅有安全隐患,还要遭受司机不停按喇叭……尤其是大城市的道路简直混乱不堪,自行车道的缺失,绝对是一个原因。

庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

还有一点,我认为户外骑行是不是应该倡导还要打一个问号,现在夏天高温多,冬天雾霾严重,这些对人的意志和身体的挑战太大了,环境因素是不得不考虑的。

因此,相对于城市骑行,乡间或者是旅游景点、郊外游区的骑行或许能够满足一部分的运动需求,比如骑着车爬爬山什么的,既能够锻炼身体还顺便郊游,室外环境也要好很多,这样的生意在台湾和国内的沿海地区都有足够的案例,自行车有时作为休闲运动还是很好的选择。

庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

@璐璐璐璐:

政策支持的少还是根本的,社会资本和企业也比较少的顾及这个领域,缺乏刺激。

德国有在建的自行车高速公路,当全线长达100公里,连接了10多个城市,可以为200多万人提供便捷快速的通勤方式,预计每天将减少5万辆车上路,的国人为了绿色出行可以改变市民出行的方式,但这在国内还显然不现实。

庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?


庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

与之相似的还有英国、荷兰和丹麦,哥本哈根被称作“自行车之城”,不仅有专属车道还有自行车高架桥,甚至地铁和轨道交通里还有自行车的停车点,美国不少公交车,都可以把自行车放在车的前面或后面的架子上,很多私家车后面也有车架。所以从政策推动这点讲,如果想要推动自行车运动和绿色出行等等,自行车文化的构建需要方方面面的支持。

在积极引导的环境下,自行车运动怎么能不被热爱呢?咱们还是引导的太少了,可能很多国人,在拥挤的交通里,冒着自行车道被占用的危险,用共享单车通勤了最后一公里,躺在床上根本不愿意动弹。“只活着就拼尽全力了,你还让我去享受?”

庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

国外轨道交通里的自行车位


庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

在中国,自行车道却常常被机动车占领

@锅包肉

其实自行车运动的范畴还挺广,奥运里有场地自行车,咱们还拿过金牌,此外还有公路自行车项目。因此,除了参与之外,观看顶级赛事的需求也不应该被忽略。

▼中国历届奥运会自行车项目成绩

庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

之前央视转播了很多年环法,但是很多时候是录播,且解说有时也不到位。之前我了解到的,乐视对自行车的转播很到位,但是可惜公司“皮之不存”了,后来腾讯算是接过去了几个赛事,但是目前看来,推广的力度还有进步的空间。

想要真正促进这项运动发展,顶级IP的观赛群体其实很关键,这部分人转化为参与者的可能性很大。

不说国外,国内的自行车赛事,在我看来其实也有不少空间,最近的一些赛事,我就不具体说了吧,其实非议挺大的,从组织到观赛,有时候反而成了政府的面子工程,还不如马拉松赛事这种几个非洲友人领跑、后面国人全面参与的赛事呢。

@生态圈联合创始人、自行车评论员萧深:

自行车运动的发展需要相对漫长的过程,不能把它简单等同于马拉松这样的参与型项目,自行车有着更高的门槛,有着更复杂的产业链。

所以,如果想推动其发展,需要从竞技、赛事、运动员这几个层面下很大功夫,尽可能和国际最高水平去接轨,不断去提高自身的素质。

论数量,国内自行车赛事为数不少,但如何把这些赛事积累下来的东西,转化为中国自行车运动发展的助力,这应该成为未来几年有关机构研究和实践的重要课题。

庞大的自行车人口基数下,自行车运动发展却步履维艰,原因何在?

的确,中国我们有很多的自行车,但是不代表有足够的自行车文化,在国内2015年停办的环京赛便是一个绝佳的案例,顶尖赛事虽然是赛事性质,但从根本上说还是“文化产品”,大型赛事想要落地,免不了要解决三个问题:如何挣钱、文化培养和时间积累。这不是一个有捷径的事儿,还是要踏踏实实,一步一步来。

可以说,在国内,自行车运动的推广不需要像橄榄球、冰球这样的外来项目那样“从零开始”,这是它的优势所在,但是作为一项运动生长的必备条件,光有群众基础还不足够,无论从政策还是产业上,都需要找到发动它前进的引擎,也需要为自行车文化的前进铺垫好道路。

本文由自行车停车架小编整理发布。www.xfcy.com

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