公路自行车和山地车之间的同质化，到底是谁在蚕食谁的市场？

记得以前看过一些资料，是关于公路车越野的，最早是因为一名选手在公路车越野训练后，在比赛中获得了非常不错的成绩，所以被很多运动员所效仿。之后这项运动开始从极小众的训练手段成为一个专门类别的比赛。

虽然我国一直是号称自行车王国，自行车大国，但是如果从从事自行车运动的人群来看，真的算不上强。即使是今天，也依然有很多人认为超过1000的自行车都是耍流氓，自行车仅仅是交通工具的想法也是根深蒂固，而当做爱好和兴趣的比例依然不高。

虽然公路车的出现，要比山地车早上很多很多年，但是山地车开始蓬勃发展的那些日子，正好是我国改革开放的时间，所以我们接触山地车会更早。

1998年我骑的就是这样的所谓山地车，找不到原图了，网上配一个，我那个是黑色的。

但是这并不代表公路车越野就一直会很外围的出现，随着这几年各个厂家不懈的努力，这个特别的公路车类型也开始越来越多的出现，而且也有越来越多的厂商开始跟进发展，设计生产专门用于全地形公路车的配件和产品。

这种类型的车很多，当然我是说类型，因为这个实在没办法再细分，就像很多跨界产品一样，现在很多公路车已经是在跨界生产全地形车。

比如rockshox早期的公路车前叉Roubaix

还有近几年的fox的AX gravel公路车前叉

又或者pinarello的kS8，K10S

还有前段时间火的一塌糊涂的canyon的grail的双层车把的全地形车，当然还有很多我在这里就不一一列举了。

这里边从材料避震，到连杆避震，到给公路车加入避震前叉，避震把立等等，各个厂家也都是大显神通，各显身手。

直到今天我又看到一款类似设计的全避震公路车，其实我已经有些迷茫了，公路车如果这样发展下去，那么和山地车的差别简直已经就是一层窗户纸的程度了。也许以后再细分山地车的时候，就会把50mm行程以下的车，称为gravel碎石山地车了。

就像我们这会看到的这辆niner的全地形车，rockshox的RS-1的改行程前叉，升降做管，超宽的轮胎。

你要说这不是变着法儿骗钱我都不信。阻尼增加，手变手感变差，电变耗电量增加，需要下车调节开关，并没有线控开关等问题，如果说在山地车的极限激烈比赛中还有用的话，我觉得放在公路车上除了逼格，别的我就想不出来还有什么了。

说到这里，我也有点语无伦次没有中心了，可能在厂家眼里，这项运动就是赚钱的生意，当没有新鲜血液注入的时候，就需要一些能提神醒脑的产品出现吧。

就像碟刹很酷，能很大程度上改善碳纤维轮组的刹车性能，但是别忘了，即使你的刹车力度再强大，最终决定你停下来的，还是只有轮胎和地面接触的那几个平方厘米上产生的摩擦力，所以也不要过分迷信强大的刹车力度。

好了，今天的内容就到这里，其实说了这么多槽点，但是回过头来看看这两年的自行车的市场，着实也是糟糕，急需一些热点刺激，可能这也是这些年新产品更新更快的一个重要原因吧。

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