一个花鼓，可以在自行车骑行中根据路况实时的调整胎压，神奇！

在开始介绍我发现的这个轮胎胎压调节系统之前，先简单的科普一些关于胎压的知识。对于自行车而言，一般情况下轮框宽度越宽，所需的胎压也会更低，极端一点的话比如700*23c的轮胎，一般胎压都在120psi左右，而对于更宽的36或38c的轮胎的话胎压一般就会在80psi左右。

山地车上也是同样，极端一些的就是胖圈轮组的山地车，更多的人更习惯叫他们雪地车或者沙滩车，在这种宽度的轮胎上，胎压会更低，而更低的胎压，每1psi的改变，都会对你骑行感受造成很大的差异。甚至在一些比赛中，1/2的psi都会对抓地力造成巨大的影响，尤其是在一些松软的地面上。

而下边这个名叫白色乌鸦的胎压管理花鼓，就可以让你在骑行中调节轮胎的胎压。其实想一下，这本身并不是一件简单的事情，可能需要复杂的结构和增加更多的重量。如果这一切仅仅是为了在骑行中排气或者充气来改变胎压，是不是有点得不偿失呢？

下边我们来看看它的工作原理：这套胎压管理系统包含了一个气泵花鼓和一个安装在胖圈内部的另一个轮胎系统，这有点像Schwalbe的ProCore的双层轮胎系统。他们通过连接在气泵上的两个阀门，用以控制气压的改变。

Schwalbe的ProCore的双层轮胎系统

Schwalbe的ProCore的双层轮胎系统

在花鼓内部做了更多的工程设计，超大壳体使用了铝合金和碳纤维来制造，内部包含一个塑料的空气离心泵，可以根据需要进行旋转工作。这样可以在需要时和壳体一起旋转抽出空气，当不使用时，气泵不会在内部产生阻力。在花鼓壳的两侧，各有两个软管和轮组上的两个轮胎相连，用以将压力从一个气室移动到另一个气室。

此图为放气过程，低压气室通过花鼓离心

此图为放气过程，低压气室通过花鼓离心泵被压入二级高压气室

整个过程由花鼓中的离心泵完成，并且可以通过车把上的手柄来控制。手柄开关提供三种位置：充气（让空气从高压二级气室自动流向胖胎，这个过程花鼓是不产生摩擦的，因为高压气体会自动流向低压）；空档；放气（花鼓壳体和气泵连接，车轮带动气泵工作，把胖胎中的低压气体重新压入二级高压气室，这一过程会产生45w的额外功率摩擦）。

此图为充气过程，此过程花鼓离心泵不工

此图为充气过程，此过程花鼓离心泵不工作，二级高压气体自动流向低压气室

整个过程不需要从外部重新摄入空气，避免了污染物进入气室的可能，因为不需要外部供电设备，因此可以进行多次升压和降压。

看到这里你有没有注意到，为什么气泵工作是，是给轮胎降压，而不是给轮胎增压呢？一般我们需要高胎压时，都是在一些路况较好的平路或者上坡路段，需要尽量减少摩擦，这时候输出比操控更重要，所以无摩擦提高胎压是一个不错的选择。反过来，当你需要应对特殊路况和障碍物降低胎压提高抓地力时，往往都是在一些更讲究操控的下坡路段，而此时你也不必付出太多踩踏就可以完成降压工作，因为也并不会消耗掉你过多的体力。

整个花鼓看似巨大，但是和常见的胖圈花鼓重量相比仅增重150g，还是比较容易接受的重量。花鼓上还有一个初始最小压力设置按钮，你可以在开始骑行时设置一个最小胎压，并在骑行中可以在该基础上最多增加15psi的胎压，并在该范围内进行调整。

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