Gnarly的超级整合速降自行车，会成为未来的发展方向吗？

有时候一辆车仅需要靠颜值就可以吸引你的眼球。当我第一次在FB上看到来自于Gnarly Bikes的DH自行车设计时就是这样。只是，它还不是一辆真正意义上的自行车，它还只是一个概念。但是，除了这些精致的渲染图片之外，Gnarly Bikes DH的概念，可能正暗示着山地车技术整合的未来发展方向。

Gnarly Downhillbike综合概念

负责设计这辆自行车的产品设计师是来自柏林的Erik Habermann（艾瑞克·哈伯曼），他本人也很热衷于自行车运动。在波茨坦学习产品设计之后，他就开始为大众汽车工作，担任外观建模师。之后他离开大众，并在canyon bikes找到了一份工作，作为设计团队的一员，他参与设计了当时的canyon torque。然后，Erik（艾瑞克）离开canyon返回了柏林，目前正在自己的设计室从事工作。和我们大多数人一样，他对自行车的热情非常高，在空闲时间，他就会出去骑行，并在自己的Gnarly Bikes概念品牌下设计概念自行车。

Erik（艾瑞克）说：每辆车的设计都有一个特定的中心思路。在设计之前，我就会问我自己，我可以通过改变什么来让我对自行车的困扰更少，我可以在哪些方面做得更好，谁会需要这些设计等等。第一个概念围绕这些问题展开，首先是在大脑中，然后是在纸上，再然后我会用数字的方式来重新设计它。这就是Gnarly DH自行车的设计方式。

这辆车最大的特点就是“整合”。比目前的所有车型都更激进，Erik提到他确实尝试创造了一些不太遥远的设计。他希望在整合方面突破自行车极限，让自行车既美观又实用。

在这款车上最引人注目的特点之一就是没有避震机构，或者说没有明显得避震机构。其实避震机构被设置在了上管中，带有一个可以滑动的避震支架和放在侧面的气压阀门以及压缩阻尼和回弹阻尼的调节开关。当然，这不是第一辆把避震器隐藏在上管内的自行车。Erik说他设计的这款避震是在fox40的基础上改进而来的。

一旦你理解了后逼真的构成，你就会开始注意其它的一些细节。刹车手柄被整合在车把，并且油管也完美的通过车把头管并进入车架。皮带传动的变速齿轮箱采用电子变速机构，并在车把上整合了一对整齐的按钮。后悬挂上还有一个用于放置小工具的存放空间。

显然，通过概念设计，思路可以无限扩展。但是Erik的设计可能和现实还相差很远。毕竟，今天的很多自行车都已经在使用计算机辅助设计作为设计的一部分在使用了，所以，并没有出现Erik这样的激进设计，是有其内在原因的。

Gnarly Freerider概念自行车

除了DH自行车之外，Erik还有一些他正在做的其他设计，例如上边的这辆FR自行车，采用了低悬挂式的悬挂设计。

Gnarly Kidsbike概念滑步车

一款漂亮的，便宜的儿童平衡滑步车

配有一个快拆式的固定带，可以把孩子们喜欢的玩具固定在车头上。

后边还配了一个迷你挡泥板。在头管的下方看起来还有一些类似减震胶的东西在前叉上。并且在后轮上也有一个单转点的设计，阻尼同样是通过弹性胶来获得。

这可能会成为未来趋势，但是我个人并不觉得这样的过度整合会成为山地车或者其他自行车的主流。从我的角度出发，过度整合会给维修和调试带来巨大的工作量，除非这辆车只是用来欣赏，而不是真正的去骑行。而从用户的角度出发，过度整合的产品，除非可以有一套大家都可以接受的标准，否者，这会大大限制自行车的可玩性。不过统一标准？可能会很难，就目前来说确实是这样的。

本文由停车架小编整理发布，www.xfcy.com