自行车花鼓：当你的空间不足以支撑设计时，你还可以挖别人的墙角

前几天在mavic的花鼓拆卸保养中，我们提高过为什么mavic的那颗靠近驱动侧的花鼓轴承要设计的那么靠外。

因为在塔基上的轴承只是承载轴承，而不是真正的支撑车轮和车手的结构轴承。所以在大多数的花鼓上，这颗轴承都要负担车轮的大部分重量，这就会让强度和刚性降低。解决的方法就是让这颗轴承更加的靠外，去平衡非驱动侧和驱动侧轴承的受力。

办法要么像mavic这样，要么像chris king那样，又或者像race face那样（这个和今天说到的这家kappius的后期设计还是有些像的。）

2012年在interbike的展会上，一家名为Kappius自行车配件公司，展示了自己的新产品。

他们用了一个我们可能从来就没有想过的办法，来解决上边我们提到的受力不平均的问题。如果你还记得之前提到过的XX飞轮或者X1飞轮的结构的话，你有没有问过自己，既然这些飞轮已经把中间切削的如此精致，而且和塔基的连接位置又仅仅是通过底部来进行动力传输，顶部只起到固定作用。

对，就是这样，那么中间的这些位置为什么就不能被利用起来呢？而这一思路，恰巧就是kappius设计这款花鼓的灵感所在：让驱动侧的轴承更加的靠外，因为外边还有大把的空间可以利用，他们需要做的就是改装这些现有的飞轮，利用起来这些飞轮内部的空间。

他们通过把XX山地自行车飞轮或者red这样的CNC飞轮内部那些不必要的材料切除掉，并安装上他们自己的固定底座，就可以使用在kappius的花鼓上了。

花鼓内部使用了一个非常薄的棘齿，棘爪结构。由8个棘爪分成四组独立工作，每一组相差1/4°，这样就可以提供240点的咬合密度，使塔基的反应角度可以达到1.5°。

并且这样设计，更大的一个好处是，驱动侧的称重轴承被大范围的向外移动。

从下边的这张对比图片可以看到，在不改变棘爪咬合面积的情况下，塔基上的空间被充分的利用。

另外一个特别之处就是巨大的花鼓壳体和壳体上的镂空了，kappius的工作人员说，之所以这样设计，一个是因为，这样可以增加法兰盘的尺寸，提高辐条的支撑角度增加轮组的刚度。而镂空既个性，又可以帮助花鼓散热，他们说当轴承转动时，温度会上升，而当轴承被冷却下来的时候，由于压力差，脏东西会被吸入轴承。

（虽然有道理……但是……）我觉得吧，一个是就自行车的转速而言，温度又能提高多少呢？另外，既然是为了不让脏东西进入，那为什么不做的密封性更好一些呢？不过这样做确实是让花鼓的颜值提高不少，就是不知道使用一段时间后，会不会为变脏的内部烦恼呢？

大范围镂空的碳纤维外壳

然后，时间来到2014年，kappius又在原有基础上做了改进，把之前安装在镂空飞轮内的结构直接整合在之前的棘轮外壳上，而改装飞轮则仅保留和棘轮环咬合的部分，进一步减轻了重量。

不过，你就不担心哪天飞轮厂商改了造型，你还得重新加工棘轮环吗？

所以，当有了dx塔基飞轮的时候，他们又有了这样的设计。

不过最后看来他们的设计并没有得到广泛的认同，我觉得主要还是对手太强大，而他们的花鼓又比较依赖于其他厂商的改装，比如上边的改装，不仅要收取费用，还要发到他们的工厂进行加工，或者你可以直接购买改装完成的飞轮。

而且如果你要准备多只飞轮的话，也并没有更低级别的飞轮可以选择。

所以到了2015年以后，他们家的产品就开始慢慢被同化，不过在设计上，依然还是保留了比较大的轴承间距，让驱动侧的主轴承尽量设计的靠外一些。

但是，这已经失去了当年那别具特色的设计。

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