2019年公路自行车标准发展趋势变速方式篇：机械？电子？油压？

如果你想更新或者购买新的装备，应该选什么的问题。好了，既然你已经做出了速别的选择，那么自行车停车架小编今天就来看看，在这些速别下边的变速方式上你都会有什么样的选择。

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公路车变速的方式上，从比较早期的梁变指拨开始，再到今天，手变已经成为公路车的标准配置。就目前来看，在手变上有三种不同的换挡驱动方式（注意是驱动方式）：

1. 机械变速

2. 电子变速

3. 液压变速

以目前来看，机械变速系统依然是最常见的方式。手变的齿轮上连接一根变速线，然后变速线沿着车架并穿过变速线外管，最后连接到对应的变速器上，当你拉动变速线时，变速器就会移动完成神器的变速。

机械变速系统往往会根据你不同的预算来进行制造，一般情况下，当你付出的越多时，你所得到的变速组件就会更加的轻量，精准，精致，并获得更好的变速体验。缺点是无论是在高级别的变速套装上，还是低级别上，变速线管在经过一段时间使用之后，终究还是会被弄脏，影响性能，而需要更换。

如果你是一个玩车多年的车手，那么下边这些名字你一定会非常熟悉-shimano Dura Ace；campagnolo Record以及SuperRecord，机械变速在他们上边一直都在一代代的延续。

而在sram这里，你还可以得到更加有趣味的单拨杆变速方式：DoubleTap。

即使是在最新的12速superrecord上也依然保留了传统的机械变速方式

除了机械机械变速，目前最流行的就是电子变速了，而且电子变速的发展也非常的快。20世纪90年代初期，由Mavic首次推出，这也是推向市场的首款电子变速装置。

在同一时期，campagnolo也正在研究自己的8速电子变速系统。再到电子变速开始进入市场成为主流，如今，时间过去了近20年。

如今的电子变速，每个变速器上都有独立的电机，而不再需要通过变速线来移动变速器。

电子变速的好处也有很多，它可以非常一致性的进行换挡，并且不用担心 因为变速线/线管变脏而导致变速不准的问题。它只需要很少的学习成本就可以使用，而且几乎不需要你的双手怎么移动。最后，也许也是最重要的一点，它通过软件打开了一个新的世界：定制按钮功能，自动前拨调整，卫星按钮变速，自定义同步变速等等。

Shimano和sram都提供可以和常规手变相连接的卫星按钮，可以让车手把变速按钮放在他们觉得合适的位置上

那么缺点呢？首先，当然是价格，虽然电子变速将继续持续朝着更低的价格发展，但是它依然还是远远没有达到入门级水平。

其次，虽然您不必再更换变速线，但是你也必须为电子变速的电池来充电，充电频率则主要取决于你购买的系统和换挡频率（对于普通用户来说1-3个月是一个区间）。

最后，尽管可能这比较主观，但是对于一部分把玩车当做兴趣的业余技师来说，相较于去调节变速线来进行变速调节，要比去更新固件或者用电脑诊断故障来的更加简单。

决定电子变速后的另一个选择就是使用无线还是有线了。目前，shimano和campagnolo的EPS系统是有线的，而SRAM的eTap是无线的。

也就是说，shimano Di2和campagnolo EPS系统都具有从变速器到单个电池再到手变得物理连接。

相较而言，每个SRAM eTap组件上每个组件都有自己的电池（左/右手变上有可以更换的纽扣电池，前/后拨上有独立可充电电池），变速指令通过无线信号传输。关于这两种技术的争论也一直都存在，无线变速的支持者称赞其干净的外观和快速的安装，而有线变速的支持者则称赞自己的组件具有更长的电池寿命以及（理论上）更加可靠的硬连接。

除了上边三个品牌之间的有线和无线的争论之外，甚至还有一个FSA WE的电子传动系统也在其中，其实这些电子传动系统都非常好，不论你使用了其中的哪一个，你几乎都会想要得到它们。

最后一种变速机制就是液压变速了。

目前由Rotor提供，Uno套件通过液压油路来驱动变速器工作，类似于油压刹车的工作原理，除了这是一个全封闭的系统，一旦安装基本就无需维护。不过这套系统目前尚未得到广泛的应用，不过其轻量化以及免维护的优点还是很好的。

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